Последњих година, са постепеним подизањем свести људи о еколошки прихватљивом путовању, све више младих људи сада бира електричне бицикле као превозно средство за решавање „последњег километра” удаљености.У Европи, најчешћи електрични бицикл је електрични мопед, једноставно се може схватити као бицикл + систем помоћи за напајање (ПАС), систем за помоћ при напајању је језгро читавог електричног мопеда, његова главна употреба је да се може користите снагу мотора да помогнете људима да лакше возе.
Ово је лако возило са батеријама као главним извором енергије, које захтева радну снагу да помогне у вожњи, а електрично треба да убрза.Данас многи људи који редовно возе електрични мопед сматрају да је ово веома добар облик вежбања.
Нова студија показује да употреба електричног мопеда од стране људи може довести до повећања или смањења физичке активности, у зависности од алтернативног начина превоза.Једноставно речено, возачи електричних мопеда вежбају више од бициклиста.Аутори студије то углавном приписују чињеници да су возачи мопеда легална електрична возила у Европи и да им је потребна мобилност људи, па су вољни да прелазе веће удаљености и проводе више времена на бициклима него обични бициклисти.
Студија, објављена у часопису Транспортатион Ресеарцх Интердисциплинари Перспецтивес, испитала је хиљаде учесника на основу узорка од више од 10.000 одраслих у седам европских градова, детаљно одређивање времена које су провели бициклом сваке недеље, као и пређене удаљености, анализирати неке од разлика између људи који су возили електрични мопед и оних који су возили обичне бицикле.
Узимајући узорке података, истраживачи су на крају идентификовали неколико димензија како би показали коначне налазе, укључујући град, старост, пол, приход, ниво образовања, БМИ и просечну потрошњу енергије различитих начина превоза, као што су вожња електричног мопеда, редовна вожња бицикла , ходање и вожња.
Коначни извештај са подацима показује да се просечна недељна километража електричног мопеда креће од 15 км до 70 км;Просечна дужина повратног путовања је између 9,8 и 17 км, а просечна брзина електричног мопеда је упоредива са брзином градског јавног превоза.
Студија је такође открила да су индекса телесне масе (БМИ) бициклиста у просеку нижа од оних на електричним мопедима, иако су оба била у „нормалном“ опсегу на БМИ скали, али ови подаци могу указивати на то да је употреба електричног мопеда генерално привлачна. људима који су неактивни, и могу учинити ове људе који се сматрају "гојазним" спремнијима да возе електрични мопед.Није обичан бицикл.
Занимљиво је да су током узорковања и истраживања истраживачи открили да су возачи е-мопеда обично старији, са просечном старошћу од 48,1 година, у поређењу са 41,4 године за обичне бициклисте.
Резултати су показали да је укупна недељна физичка активност возача е-мопеда благо порасла у односу на бициклисте.
Вреди напоменути да електрични мопед који се помиње у овој студији није „аутомобил на батерије“ као што знамо, овај аутомобил нема услове за године, а за мало дебеле људе и даље треба да користи радну снагу за вожњу, још увек треба да троше одређену количину енергије, а не „аутомобил на батерије“ који се у потпуности покреће струјом.
Аутори студије кажу да ће се извештај вероватно користити за лобирање за повећану употребу заједничких електричних мопеда у неким земљама, као и за побољшану инфраструктуру за обичне бицикле и повећање улагања у сродне индустрије.
„Ово истраживање ће вероватно покренути развој индустрије електричних мопеда, засновано на понашању корисника приликом путовања и обрасцима који су сами пријавили, изазивајући забринутост за здравље и концепт одрживих опција транспорта у градовима.„Здравствене предности коришћења е-мопеда за физичку активност треба да буду приоритет приликом прављења планова путовања, посебно када се путује алтернативним начинима превоза као што је аутомобил“, наводе аутори студије у свом закључку.
Генерално, у протекле две године, са развојем Интернет индустрије, све више предузећа је скренуло пажњу на традиционалне видове превоза као што су бицикли и електрични мопед, који су повезани са Интернет +, и на крају су изродили интернет компаније као што су офо, бее травел и Мобике, али у исто време постоје и неки проблеми.Укључујући несавршену инфраструктуру, нејасне релевантне политике, капитал у водећем развоју индустрије и друге вишеструке факторе.
Блог о одрживом развоју Треехуггер наводи да студија објављена у часопису „Интердисциплинарне перспективе истраживања у саобраћају” може омогућити Европљанима да уживају у бржем, лакшем, дужем и здравијем животу на електричним мопедима, а такође ће релевантним одељењима пружити неке смернице за планирање градског саобраћаја. .
Време поста: 13.09.2023