ТУЦСОН, Аризона (МОЗАК) — ПеоплеФорБикес-ов Е-Бике Самит — једнодневни догађај — почео је крајем прошле недеље кључним закључцима: Индустрија напорно ради на разумевању утицаја брзорастуће категорије електричних бицикала.- Бике бум.
Било да се ради о јединичној продаји, просечној продајној цени, залихама, прекиду ланца снабдевања, коришћењу возача, безбедносној обуци, пријављивању повреда и смрти на е-бициклима, одговорности добављача и продаваца, рециклирању батерија, залагању за нове трендове или утицају интернет продаје, индустрији недостаје тачност Основна линија за мерење будућег потенцијала индустрије е-бицикала.
На целодневној конференцији у хотелу у близини кампуса Универзитета у Аризони, није било неслагања међу учесницима да су е-бицикли у процесу трансформације индустрије са традиционалног фокуса на такозване „акустичне“ бицикле у процват. ”Барем за сада” тржиште е-бицикала. Ипак, продаја конвенционалних бицикала и даље далеко премашује продају е-бицикала, барем за сада.
Лари Пици, главни комерцијални директор Алта Цицлинг Гроуп и члан управног одбора ПеоплеФорБикес, отворио је седницу наводећи да су „ствари које су постигнуте са е-бициклима током протекле деценије биле невероватне.
Он је приметио да је пандемија додала ветар у леђа расту продаје е-бицикала, и као резултат тога, индустрија је препознала значајну забринутост за безбедност, етикету возача и друга питања.” Нисмо ово очекивали, али растом смо Морамо да проширимо нашу дефиницију шта је електрични бицикл и шта он може бити“, рекао је он.
Састанак о безбедносним питањима истакао је проблеме са којима би се индустрија могла суочити у будућности. Дискусије су се усредсредиле на децу која, чини се, усвајају е-бицикле темпом који није виђен деценијама. Међутим, они често нису спремни да возе моторни бицикл и немају основе о томе како безбедно возити бицикл, било да је електрични или акустичан.
Извршни директор Педего Дон ДиЦостанзо је страствено позвао индустрију да подржи обуку деце и одраслих јахача. И, додао је, можда би требало да постоји старосна граница за продају е-бицикала. Чини се да многи родитељи не размишљају о последицама када купују електрични бицикл за њихово дете на мрежи.
На пример, Педего види поплаву одраслих купаца који долазе у продавницу који нису возили бицикл од када су били деца. „Потребна им је обука и обука“, рекао је ДиЦостанзо, додајући да ће Педего ускоро применити обуку за возаче е-бицикла као део продаје.
Још једно питање које се појавило на састанку је начин на који се пријављују несреће на е-бициклима. Истраживачи на Универзитету Тенеси и други на Државном универзитету Портланд раде на различитим пројектима како би покушали да сазнају више о коришћењу возача, модификују кодове незгода како би их боље описали несреће на е-бициклима и како е-бицикли утичу на други систем саобраћајних алата.
Иронично, др Кристофер Чери, професор на Техничкој школи Универзитета у Тенесију, рекао је присутнима да се несреће на е-бициклима — било повреде или смртни случајеви — тренутно класификују као несреће на мотоциклима у просторијама за хитне случајеве. Вест је изненадила присутне.
Али деца која возе е-бицикле имају мало или нимало обуке за производе на батерије, а то је највећа брига индустрије.
Неки присутни су изразили забринутост да ће градови, региони и државе, ако индустрија не успе да убрза, предузети законодавне мере које би могле негативно да утичу на индустрију. (ПФБ ускоро објављује видео као део безбедносне кампање коју води индустрија која циља општине, дилере и адвокати.)
Али тренутно, индустрија не може тачно да предвиди будући раст и трендове због недостатка статистике о укупној продаји и где се оне дешавају. Али да будемо поштени, индустрија професионалног бициклизма дуго се бори да се сложи око тачности података које прикупљају агенције за извештавање .
На пример, чини се да постоји општи консензус да ће 2021. продаја е-бицикала на свим каналима бити у распону од 1 милион — плус или минус неколико стотина хиљада.
Недостатак укупних података о продаји е-бицикала у индустрији, посебно кроз нетрадиционалне канале, је застрашујући, рекла је Џенифер Болдри, главни истраживачки аналитичар у ПФБ-у.
„Тренутно не видимо продају од еИБД-а, директног потрошача, е-трговине треће стране (мислим на Амазон) и продаје половних бицикала“, рекла је она.“Нисмо ухватили ниједан од ових података“, додао је Болдри .
Од тих милион артикала, Болдри процењује да је око 300.000 продато традиционалним каналима, али подаци НПД-а обухватају само 2 процента пријављених продаја у малопродаји. Резултат, рекла је она, је упорно потцењивање величине и стопе раста тржишта.
Да би илустровала своју поенту, Болдри је поставила Цостцо слајд шоу у којем промовише електрични бицикл на склапање од 399 долара. По овој цени, скоро да постаје импулсна куповина.
Џон Мекартур, истраживач са Државног универзитета у Портланду, поновио је заједничку забринутост због недостатка поузданих података, посебно о пешачком саобраћају: „Ми једноставно не знамо много“, рекао је.
На пример, нико не зна број возача е-бицикла.“Бројке које имамо нису баш тачне“, рекао је Макартур. Ствари компликује недостатак знања о томе како возачи користе е-бицикле, било за рекреацију, превоз или само да дођем до продавнице.
Али један налаз који МацАртхур цитира из недавне студије је да изгледа да је пандемија имала мали утицај на рекреативне возаче. Међутим, с друге стране, чини се да су практична употреба е-бицикала и употреба заједничких бицикала у опадању.
Ипак, чини се да се коришћење бицикала враћа на нивое пре пандемије како се пандемија смири.
Клаудија Васко, генерални директор компаније Босцх еБике Системс у Сједињеним Државама, истакла је да су земље ЕУ развиле низ података о употреби електричних бицикала. „У САД нам је потребно више података," рекла је она.
Време поста: 15.03.2022